국토교통부 대도시권광역교통위원회(이하 대광위)는 노면전차(트램) 사업을 추진 중인 지방정부가 보다 합리적이고 체계적으로 사업을 추진할 수 있도록 관련 기준과 실무적 고려사항을 공유하는 설명회를 오는 20일 개최한다.

이번 설명회는 대광위가 한국교통연구원과 공동으로 수행한 노면전차 사업 관련 연구 성과를 공유하고, 지방정부가 사업을 기획·추진하는 과정에서 참고할 수 있는 가이드라인을 설명하기 위해 마련됐다. 

설명회는 20일 오후 서울역에서 열리며, 서울·경기·인천·대전·광주·부산·울산·대구·경남·제주 등 노면전차 사업을 추진 중인 광역 및 관련 기초 지방정부가 참석 대상이다.

설명회에서는 위례선 트램(서울시), 대전2호선(대전시) 등 실제 사업 사례를 중심으로 지방정부의 사업 추진 역량을 강화하고, ‘노면전차(트램) 사업 가이드라인’의 주요 내용을 소개할 예정이다.

서울시는 2026년 개통을 목표로 추진 중인 위례선 트램을 사례로, 「도로교통법」상 교통안전시설(신호기 및 횡단보도를 포함한 안전표지) 설치를 위한 관계기관 협의 현황과 현장 시험운행 등 개통 준비 상황을 공유할 계획이다.

 대전 2호선(수소트램)/사진=국토부 제공

대전시는 국내 최초로 수소철도차량을 도입하는 대전2호선 사업과 관련해, 사업비 증가 사유와 함께 기존 도로에 노면전차 노선을 건설함에 따라 발생하는 교통 혼잡 관리 대책을 병행한 공사 추진 현황을 발표할 예정이다.

아울러 가이드라인 수립 연구를 담당한 한국교통연구원은 노면전차 사업의 교통수요 적정성 판단 기준, 차량 선정 기준, 해외 노면전차 사업의 성공 사례 등 가이드라인 전반에 대해 설명한다.

대광위는 그간 ‘노면전차 시설 설계 가이드라인’과 ‘노면전차 차량 표준규격’을 배포하는 등 지방정부의 합리적인 사업 추진을 지원하기 위한 기준을 지속적으로 정비해 왔다. 

또한, BRT와의 비교·검토를 포함한 노면전차 도입 기준을 최초로 제도화한 데 이어 건설비·운영비 산정 기준과 무가선 차량 도입에 따른 구조물 보강비 등 사업비 증액 요인을 추가로 제시했다.

특히 배터리 방식(위례선)이나 수소트램(대전2호선) 등 무가선 차량의 경우, 가선 방식 차량에 비해 배터리 또는 수소연료전지 등 추가 중량으로 인해 노후 교량 등 구조물 보강 비용이 크게 증가할 수 있어 이에 대한 사전 검토를 의무화했다.

대광위는 향후에도 노면전차 사업 검토 항목을 지속적으로 보완하는 등 관련 기준을 개선해 사업 추진에 차질이 없도록 여건 최적화에 주력할 방침이다.

김용석 대광위 위원장은 “이번 설명회를 계기로 정부와 지방정부가 긴밀히 협력해 노면전차 사업이 원활히 추진될 수 있는 환경을 조성하겠다”며, “사업 추진 여건 개선을 통해 시·도별 노면전차 사업의 적기 개통을 지원하고, 실효성 있는 광역교통행정을 구현해 나가겠다”고 밝혔다.

[경제엔미디어=전현태 기자]